宁芜铁路扩能改造工程，最新进展来啦。

截至2月13日，盾构机已掘进403环，约725米，预计5月底将穿越最大风险源秦淮新河，10月抵达盾构接收井，完成盾构段施工。

南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程全线控制性工程，跨秦淮区、雨花台区、江宁区，下穿宁安高铁、京沪高铁、沪蓉铁路等干线线路和宁丹公路、牛首大道等交通要道。隧道全长约14公里，其中盾构段长约2.4公里，是全线的控制性节点。

据介绍，在整个盾构过程中，下穿秦淮新河工程技术难度最大、风险点最多——盾构结构洞径9米，下穿秦淮新河段的最浅覆土仅有2.6米，不到盾构直径的三分之一，是截至目前国内盾构工程遇到的最浅覆土层。为保障盾构施工和秦淮新河安全，中铁十四局建设团队将采用河底换填混凝土的方式加固断面，同时隧道内增加钢筋混凝土内衬，以满足隧道在水下的抗浮要求。盾构掘进前，还将对河底换填浇筑的密实性和完整度进行检测，质量合格后再掘进。

此外，天印大道北延进入冲刺阶段。

机场河桥完成主体建设、章村农田段完成首层沥青摊铺……连接江宁与主城南部的跨区断头路重点项目——天印大道北延，距离全线建成更进一步。

天印大道北延项目北接承天大道，南至宏运大道，全长约2.7公里，设计为双向六车道。道路北上过程中，需要跨过3条河道，下穿宁杭、南沿江铁路。已建成的天印大道跨秦淮东河大桥全长460米，其中主桥长185米，引桥长275米。桥梁分左右两幅，每幅桥梁宽17.25米，已实现与承天大道桥无缝衔接。

奥滩河桥已完成主体结构建设，并顺利完成附属的护栏、枕梁、桥面铺装等工作，为全线建成奠定坚实基础。机场河桥主体结构已完成，即将进行非机动车道桥面铺装、人行道铺装、落水管安装、人行道栏杆及沥青摊铺等后续工作。

项目建成后，天印大道与承天大道将实现无缝对接，江宁与南部新城路网联通进一步完善。届时，江宁市民可从天印大道一路北上，通过秦淮湾大桥，直接进入南部新城和主城东部，缓解卡子门和双龙大道周边的交通压力。