从南京地铁4号线试车线的“小刀初试”，到辐射哈尔滨、合肥、宁波等全国40多个城市的轨道交通线路，再到跨国业务的蓬勃兴起。如今，在每天100多条穿梭城市间的轨道交通线路上，都使用了国家专精特新“小巨人”企业——南京物华电气装备有限公司的产品。

走进位于江宁的物华电气厂房，仓库的出货区里火花四溅，数十根11.88米长的钢铝复合轨整齐包装，正缓缓进入集装箱。不久后，它们就将经由西安搭乘中欧班列，去往哈萨克斯坦首都阿斯塔纳。

“订单金额6000余万元，目前已备货三分之一。未来这座城市的轻轨一期，总长21.39km的线路，都要用我们的产品给列车供电。”企业总经理陈寅介绍。

城市轨道交通机车靠电力驱动。贯穿全线的接触轨，就负责为列车供电。由铝合金与不锈钢材料复合加工的接触轨，因其导电性强、寿命长、维护方便，在过去30年里逐渐成为各国的主流选择。

2017年开通的南京地铁4号线，是物华电气的转折点。彼时一段1公里长的试车线，让他们的产品崭露头角，这家连续三年徘徊在温饱线的初创企业，就此打开市场。“接触网产品系统涉及诸多装置、上百种零件，少有人专门去做。我们深耕这一细分领域，就能搞出名堂。”陈寅说。除了南京的S7、S9号线，企业还进军宁波、郑州、青岛等地，国内50多个地铁城市中，超40个在用物华电气的产品，共计100多条线路，总里程近3000公里。

在轨道交通行业，本地供货商优先原则客观存在，物华电气何以走出南京，打遍全国？

按照每年滑过100万次以上的强度，“物华产”接触轨钢带磨损仅为0.03mm，使用寿命达60—80年。除了地铁上用的常规标准的接触轨外，企业同时具备生产各种非标供电轨系统，灵活性十足。

“如果只靠价格换市场，永远有国内同行比我们更便宜。”陈寅表示，企业不参与低价竞争，围绕一根接触轨，配套产品扩展至膨胀接头、端部弯头等多个配套零部件的研发生产，成功跻身国家级专精特新“小巨人”企业、南京市瞪羚企业。

营收年均增长20%以上的势头下，企业清醒看到，国内轨道交通行业发展存在周期，阶段性的回落在所难免，危机感接踵而来。海外，成为他们的下一站。

去年，一笔来自墨西哥蒙特雷4、5、6号线的360万元订单，为物华电气实现出口“零的突破”。这只是“出海”第一步。2024德国柏林国际轨道交通技术展览会上，物华电气首次参会，只有20平方米的小展位，却对他们意义重大。“这意味着我们要摆脱路径依赖，真正去和世界同行正面竞争。”

随后，墨西哥坎佩切DRT、印度加尔各答地铁、沙特利雅得KAFD单轨系统、哈萨克斯坦阿斯塔纳轻轨1号线……中国企业频频拿下海外轨交项目总包，物华电气顺势“借船出海”。今年1—4月，企业营收增长20%，其中海外市场营收贡献接近35%。    江融轩